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競爭力弱,東風雷諾深陷法系車困境如何破?

2019年06月19日 22:13來源:未知手機版

黎芷珊,速派奇電動車圖片,惠普筆記本維修中心

原標題:競爭力弱,東風雷諾深陷法系車困境如何破?

東風雷諾今年5月銷量僅千輛,同比下滑80%;產品單一、售價競爭力弱,對中國市場認知不足。

新京報訊(記者>

最新銷量數據顯示,2019年5月雷諾在華合資公司東風雷諾月銷量降至1008輛,同比下滑達80%,其5月單月產量更是低至212輛;1-5月累計銷量為7398輛,同比下滑77.2%,位列東風汽車集團所有子公司最后一位。

事實上,2014年正式成立的東風雷諾入華僅僅6年時間。在成立之初,其也曾有過高光時刻,2017年累計銷量達72188輛,科雷嘉、科雷傲和卡繽組成的SUV家族矩陣也一度在SUV市場擁有一定的認可度。2017年,東風雷諾更是提前兩個月完成了全年6萬輛的銷售目標,向7萬輛發起沖擊。

但隨著2018年中國車市走向低迷,SUV市場遇冷,東風雷諾的主力車型科雷傲在2018年第三季度銷量僅有7172輛,同比下降27%;科雷嘉銷量也不盡如人意,第三季度僅售出4002輛,同比下降29%。

銷量受市場變化影響如此明顯,也顯現了東風雷諾產品自身明顯短板。有業內人士曾公開表示,產品結構單一、售價競爭力弱,以及對于中國市場認知不足,是造成東風雷諾市場孱弱的最主要原因,也是以雷諾為代表的法系車生存困境的主要根源。

車型單一,價格定位模糊

在業內分析人士看來,市場向好的情況下,車市紅利掩蓋了企業的缺陷,呈現出一片欣欣向榮的景象,一旦市場進入低谷期,企業自身的問題便暴露無遺。

據新京報記者從多家知名汽車報價網站了解發現,東風雷諾及雷諾進口的在售車型僅為科雷嘉、科雷傲、進口卡繽以及進口Espace車型,且全為SUV車型,產品線單一。

此外,在SUV勢頭火熱的2016年、2017年,雷諾在取得一定市場占有率的同時,并沒有持續跟進,甚至有些吃老本,僅進行了現有兩款國產車型的改款,車型的升級換代緩慢。

除沒有轎車產品線外,雷諾在中國市場也并沒有新能源領域的相關實踐達成。據雷諾集團此前規劃,雷諾品牌將在2020年前推出三款新能源車型,其中包括純電動版全新雷諾CLIO、全新雷諾CAPTUR插電混動版以及全新雷諾MEGANE插電混動版。其中K-ZE將在中國市場率先推出,有望于2019年在中國武漢的東風雷諾工廠投產。而這樣的進度已經遠落后于車市的發展和大多數車企。

根據雷諾在中國市場的規劃,2022年其在中國市場銷量目標將達到55萬輛,其中東風雷諾要占據40萬輛。無論是僅有的四款在售車型還是即將規劃量產的新能源車型,都無法在短期內支撐起這一要求。

而在價格方面,東風雷諾的售價也備受消費者“吐槽”。據一位東風雷諾意向車主向新京報記者透露,以東風雷諾兩大SUV科雷嘉和科雷傲來說,二者的價格區分就不是很明顯,且和日產等品牌相比,又沒有什么價格上的競爭力,很難讓消費者在比較過后下定決心購買。

深陷品牌困局

今年4月份,東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩在接受媒體采訪時直言,從銷量和知名度來看,東風雷諾現在在中國是一個小眾品牌,需要在營銷上找到突破點。此前,東風雷諾曾多次冠名武漢馬拉松,并參與包括F1等體育賽事,試圖通過體育營銷打造品牌IP,但從銷量上來看,反饋并不明顯。

東風雷諾中國區主席福蘭曾表示,“設計”是雷諾在中國市場發展的一個重要驅動力。但在中國市場,這種“雷諾設計”似乎并不能被認可。有媒體分析人士總結稱,其電子中控操作車內空調流程過于復雜,腳踏板占據過大的面積,后排座椅的柔軟性不足,車內靜音效果差等等,都被車主所詬病。

銷量上不去,品牌認知度低,成為東風雷諾發展的惡性循環。

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